まだ細かい作業や、この学祭での使用を通して判明した改善点を除けばほぼ完成したと言っても良い新レイアウトです。
俯瞰するとご覧のようになります。
ヤードはこの写真（平成17年度大学祭において）では、レイアウトと並行して置いています。

茶屋町駅をイメージした駅です。
ほかにも、児島や加古川に似ているという意見も会員から出ました。
中央の高い側壁はホームと白の針金で結んで固定しています。
ここからだとわかりませんが・・・。

なお、橋上駅舎なのに１階部分が存在しないのは、時間がなくて作れなかったからです。
将来的に、１階の改札やバス停、駅前広場を作るつもりです。

余ったレールを置いてみました。
よく公園に置いてあるような機関車の車輪の下に敷いてある線路をイメージしています。
でも学祭当日、特別何も置かなかったんですけどね。
置くものがない・・・。

気づいた方が何人かおられましたが、某有名デパートの看板です。
１人だけ、かしこい男の子がいました。
「ゆめタウンないで〜。」
来年開店いたします、多分。

平成18年度大学祭ではやっとゆめタウンが登場しました。
今年度後期から入会してくれたDokic氏の力作です。
宇品レイアウトに使用した広大医学部といい、その絵のうまさに隼秀氏の後継ぎができたとみんな喜んでおります。

旧レイアウトの線路・地面をはがし、元の状態にもどします。
そして地下へレールをもぐらせるために板に穴を開け、地下部分の床を作りました。
裏はこんな感じになりました。

今度は表から見てみます。
ピンクの線は（敷設予定の）線路を表わします。

横に開けた確認穴からのぞいてます。
奥から、右回りに弧を描いてます。

あれから、かなり作業が進みました。
もっと途中経過の写真を撮るべきだったかも、と、反省・・・。
これから、橋上駅舎を作るための準備に取りかかります。
すでに現時点で、ヤードとの連絡部分は完成しています。

地下にもぐっていくところです。
このぽっかり穴が開いた部分は地下商店街（の一部）ということで、壁や通路がレンガ調になってます。
曲線部分に柵が作れないかと検討中・・・。

70mm直線高架レールは存在しないので、140mmの高架を切ってつないで作りました。（レールは70mmのもの）
色はメタリックレッドをスプレーしましたが、目立ちすぎてしまったかも・・・。

おそらく、このレイアウト一番の見所であろうポイント群です。
ここがしっかりと機能してくれればかっこいいですね。
左はヤードへ、右は本線へ続きます。

ヨ氏「これってもしかして・・・」
隼秀「うん、余ったからくっつけた」
ヨ氏「でもこれ、逆じゃない？」。
隼秀「やっぱり？　どうせみんな気付かへんって。これの存在さえ気付かへんよ」
ヨ氏「だろうね」

ロン（模型が全車両横倒しになること）しても大丈夫なように、地下にもぐる曲線区間に柵を設けました。
模型のパーツが入っていたプラカバーを利用しています。
将来的にはもっと先の区間まで柵を作った後、ポスターを貼ります。
芸が細かいなあ・・・。

地下商店街です。
メイン通路はレンガ調、それ以外は石畳調にしました。
また、木製の長いすもたくさん用意しています。

よく見ると喫茶店やブティックのような洒落たお店になっています。
２階建てです。
レンガの壁との相性もいいのでは。

壁に貼り付けられているのはポスターです。
縮尺を考慮すると縦の長さが２ｍほどになる巨大なものです。
しかも取り付け位置が高い・・・。

橋上駅舎の橋脚を取り付けました。
これより、橋梁を接着していきます。
橋梁の幅は２０ｃｍで、想像より太くなりました。
２面４線なら当たり前か。

池にするつもりが、いつの間にか川になってました。
どっちでもいいんですけど・・・。
川岸には、100円均一ショップで売られているコルクテープとライケンを使って植え込みを再現しています。

イメージとしては茶屋町です。
側壁が取り付けられていませんが、これはレイアウトを出すときにつける方式にする予定で、現在製作中です。
側壁のとりはずしに合わせて、ホームもポイント側のみ固定して後は取り外せるようになっています。

一番手前が１番線、奥へいくにつれて２、３、４番線となります。
あまり区別はありませんが、この駅を基準に、手前の線（１・２番線）が下り、奥の線（３・４番線）が上りということにしました。
ちなみに、茶屋町はスラブ軌道なのでそれを再現しようかと思いましたが、ポイントやレールエンドがバラストタイプのレールだったため、そこはこだわらずに全てにバラストをまきました。

KATOのフレキシブル線路とTOMIXの道床レールとの接合部分で、両社の線路規格の違いによってレールの高さが合わず、特に勾配部分ではそれにつまずいて脱線・・・ということが多々ありました。
そこで、見栄えは悪いですが、ハンダでその接合部分を覆い、削ってなめらかにすることで脱線率を限りなく減らすことに成功！
レールの内側にハンダが盛り上がらないよう注意が必要です（車輪がひっかかります）。

鳥瞰図。８線ありますが、左（南側という設定）の５線と右の３線が入り口で集まり、複線で外部と接続します。
また、南側２線は貨物基地っぽく作っています。
写真ではバラストがところどころ敷かれていませんが、現在はきちんと敷き終わってます。

２枚のヤード板の連結部分手前です。線路は全てKATO製で、スライドレールで連結します。
また、８線全てに渡って踏み切り線路を使用し、ヤードっぽく見せています。

平成17年の大学祭で使用したときに撮ったものです。
中央（左から４番目の線）には221系8+4の12両が留置してあり、これがこのヤードの最大留置両数となります。
また、左から２番目、右から３番目の線には１線につき２編成が留置してあり、これができるのが中間絶縁のおかげです。
ちなみに、右から１番目の線に車両が留置されていないのはスイッチが分解してぶっ壊れたから、２番目の線については原因不明の故障によります。

レイアウトとヤードを並行に並べたときの連絡線の状態です。
このときは、当初は垂直に連絡する予定だったのを当日になって並行に直したため、予想外の線路長不足が生じ、短い線路をつぎたししてつなげたため、見栄えが大変悪いです。

平成18年の大学祭では、レイアウトとヤードを直角に並べました。
どちらかお好きなつなぎ方を選ぶことが可能です。